目前全国有条件的乡镇100%道路硬化，农村交通的不足加速了我们村道路的建成(小康年的不足)

一路走向繁荣。“十三五”期间，我国农村公路建设得到快速推进，农村地区“通达、通达、可行、畅通”。城市商品下乡，山货进城，电商进村，快递入户，已经成为现实。截至去年年底，中国农村公路里程已达420万公里，为振兴扶贫攻坚和农村提供了有力支持。

打通交通瓶颈，产业发展蓬勃

胡琴村位于河南省柘城县湖乡镇。这个以蔬菜命名的村庄以生产胡琴而闻名。沿着村道排列着800多个蔬菜大棚。

"多亏道路修好了，胡琴越来越强大了！"大种植园主孙正义开口说话了:“我们村里的每个人都是种植蔬菜的专家。如果你想鼓鼓口袋，你就不能种菜。”

“前几年，田里全是泥路，运化肥全靠人背。到了收获季节，田里的路很窄，大车下不去，挑了一筐菜，用杆子运过来。一家人忙了10天。”孙正义说，路是坑坑洼洼的，连运菜的时候，就算垫上被子也会撞在一起，卖不出好价钱。有一次，外国商人不得不参观这个村庄，但他们还没来得及看到棚子里的食物，就因为道路崎岖而转身离开了。

新鲜蔬菜难运，外商不愿来，胡琴的产业卡在脖子上，规模一直小肚鸡肠。"要发展特色农业，必须突破交通瓶颈."柘城县县委书记惠亮表示，在政策支持下，该县加快基础设施建设，形成了高速、国省干线、县乡公路、村村通的综合交通网络，为辣椒、欧芹、花生等特色产业的发展提供了保障。

近年来，胡琴村在村周围修建了一条3046米的道路，硬化了村内800米的主干道和400米的巷道，将泥泞的乡村道路变成了宽阔的道路，并将工业道路延伸到了农村。村党支部书记刘全清高兴地说，升级后的外环路已经过村，上虞高速将于年底通车。“到时候我们村里的芹菜20分钟就运到商丘农产品批发市场了。你说错了！”

变化不仅仅发生在胡琴村。中国农村交通设施建设不断推进。根据交通运输部的数据，在符合条件的乡镇，硬化道路与公交车的“双向”衔接任务已经提前完成。2016-2019年，贫困地区人口较多的自然村修建硬化道路约9.6万公里，开通各种“瓶颈”路段。

“修一条路，带来一大片生活，乡村路就成了通往繁荣的路。”中国农业大学人文与发展学院教授陆表示，交通设施的建设为农村发展带来了人气和财富，一批特色产业顺势而为，为农民持续增收、稳步脱贫奠定了坚实基础。

道路畅通，农村产业升级。现在胡琴村已经发展成为专业的蔬菜村，胡琴获得了国家地理标志产品、无公害农产品等金字招牌。眼看着条件越来越好，孙正义今年把胡琴的种植面积扩大到了50亩。“除了种胡芹，大家伙们还套种黄瓜、叶菜、西红柿等。在野外。他们一年可以收获六七种蔬菜，一亩地一年可以赚一两千元。”刘全清说，最近村里采菜的游客多了。该村正计划建设一个集蔬菜种植、观光和医疗保健为一体的田园式综合体。“农民的钱袋肯定越来越鼓了！”

快速整合基础架构并开发新格式

“嘿嘿”...订单来来往往，快递车辆穿梭往来。从国庆假期到现在，甘肃省陇南市武都区外那镇的高志东非常热闹。“辣椒收成不错，网上订单数量上来了。我真的很忙！”

40多岁的高志东已经卖胡椒20多年了。“刚开始我得带着干粮出门，在山路上走几个小时，进村收辣椒。”高志东说，“现在开车收货，快递，效率要高很多倍。”

陇南市位于甘肃省东南部。辣椒味道纯正，质量好。但由于深沟深山，交通不便，辣椒市场不畅。陇南市提出“让空房万水千山近在咫尺的网络”，依托电子商务将优势资源与全国大市场连接起来。

“制约农产品电子商务发展的主要瓶颈在于物流效率低、成本高。”中国社会科学院农村发展研究所所长魏认为，加快弥补交通设施的不足，率先畅通物流的“微循环”，解决“最后一公里”问题，使农产品能够运输和供应，然后才能卖得好价钱。

陇南加快县乡三级农村物流体系建设，方便快递车进村，名优产品飞出山。

“最后一英里很顺利，开网店没错！”我用腿跑遍了附近的山沟和高志东山沟，看到硬化的道路与大村庄和小村庄连成一片。外纳镇并入高速公路，快递车直接开进村里，不用担心接货发货困难。高志东做了一个大胆的决定:贷款创办公司，做电子商务。“大货走高速，运费减半；网上订购和电子支付最早两个多小时送达。”通过电子商务，高志东辣椒已在20多个省市打开市场，甚至销往国外，最大订单为7吨。

道路交通促进了城乡之间的人员、物流和资本流动，农村电子商务和农村旅游等新兴产业蓬勃发展。

越来越多的人看到了美丽的乡村。一条800米长的道路，让广东省开平市大沙镇大唐勉村成为“打卡之地”。凭借油菜花和水库的风光，这个小山村上半年吸引了10多万游客。

新的商业形式对农村交通基础设施提出了新的要求。政策力度加大，地方政府不断夯实基础。今年前三季度，我国第一产业固定资产投资达到11653亿元，同比增长14.5%。加大对农业、农村、农民等地方地方政府债券的支持力度，重点支持农产品仓储保鲜冷链物流设施建设。

可通达的乡村道路把“富裕线”和“风景线”串在一起。截至去年年底，中国农产品网络零售额3975亿元，带动300多万贫困农民增收；乡村休闲旅游接待游客约32亿人次，营业收入达8500亿元。

建了就要保护，“路长”值班让乡道里的人管

在四川的一些偏远山村，由于交通不便，村民们面临着许多生活困难。“过去，这条路是无法通行的。在狭窄的小路上走了几个小时才到医院。”四川省通江县枝城镇永丰村村民梁在谈到道路的变化时，情绪十分激动。“现在路已经拓宽了，看病上学也不再困难。山路拐角处设有护栏，通常由专人看守。有问题及时维修。村里很多人买车。”

通江县交通局相关负责人表示，告别很难走，不仅要开辟农村道路，还要做好保护和运营，实现“一次沟通”到“长期沟通”。“十三五”以来，通江县共新建(扩建)农村公路4021.5公里，并设专人负责不同村段的道路养护。

据魏分析，过去中国农村公路少而难走，是从零开始实现的，重在“建设”和“交通”。近年来，“四好农村公路”示范提高了质量，扩大了范围，各地要转向“管理”和“保护”。

“以前，我出去工作，从村里到县城，走路和搭便车，都要两三个小时。现在在我家门口坐公交，30分钟就到了，很方便！”河南省祁县阳谷镇小岗村的一户贫困户李二兵，正在村里的公交站牌前等车。

“长期以来，农村村民都期待拥有像城市一样便捷、安全的公共客运服务。随着农村公路建设的不断推进，村庄与公共汽车相连。这不仅是村民买菜的方便车，也是接孩子上学的学生车。也是医疗用的健康车，带来实实在在的好处。”祁县县委书记韩志群说。

祁县交通局局长胡介绍，近年来，祁县新公路总投资1.14亿多元，500多条村道互通，实现了乡镇沥青路、村里水泥路。优化调整26条农村客运线路，83个贫困村设置公交候车亭，与县城城市公交无缝衔接。贫困村交通普及率达到100%。

"农村公路必须修建，必须管理好、保护好、经营好."魏说，道路长度制度在许多地方得到推广和建立，使农村公路的管理和养护更加制度化、规范化。今年1月，制定并颁布了《农村公路养护预算编制办法》，为吸纳群众参与农村公路养护提供了政策保障。

道路修复安装路灯时，新建基础设施管道如何维护？胡介绍说，去年年底，祁县探索实施农村公路长效保护机制“路长制”，确立了县、村三级路长分级负责制，并与公路专业户挂钩，对新建公路进行养护。

现在，小岗村的村民李成了一个大忙人。作为村里的道路管理员，他负责村里的三条街道，检查道路，平整路肩，清除积水...他每天在路上忙碌8个小时。

在小岗村门口，记者看到了一个金属路标，上面有各级公路长、路控的基本信息、工作职责和联系方式。胡说:“明名、明牌、明责，便于监督管理。有问题可以直接找负责人。现在修过的农村道路很干净，扔垃圾占路干粮的现象基本看不见。”