快递进村送货上门

2020年，中国农村地区收到300多亿份快件，农村直接投资比例超过50%

【/s2/】送货到村后送货上门(生产贸易观察)【/s2/】

冬天道路结冰，车辆难以通过。左上角的图片是快递员阿达克骑着马把快递送到村民手中。高永科

有833.6亿件和300多亿件，是2020年全国和农村地区邮政快递业的业务量数据，农村地区的业务量占36%。2019年，这一比例仅为24%左右。可以说，农村市场正在成为邮政快递行业新的“增长极”。

目前快递下乡进展如何？各大快递公司如何开发新的“增长极”？快递给农村带来了什么变化？记者进行了调查和采访。

农村有了新的变化

快递进村，消费品立足农村，农产品过了“特快专线”，现场就业机会更多

“阿达克来了！骑马进村！”

白哈坝村位于新疆阿勒泰地区哈巴河县铁热克提乡。阿达克进入村庄是村民们最期待的事情之一。

骑在马上的阿达克是送件的快递兄弟。进村的时候，他带着民工送回来的衣服玩具和村民在网上购买的物品；当我离开村子时，我学会了当地的特色菜。一进一出，百花坝村就和外界有了新的联系。

“从村到乡，有三十多公里的山路，从乡到县，有一百多公里。以前在县城拿快递要一天。”白哈坝村的村民杰尼斯·古力说:“把它直接送到村里和家里真好！

根据国家邮政局的数据，到2020年，中国将基本实现乡镇快递网点全覆盖，村直投比例超过50%。下沉的快递服务网络给农村带来了新的变化。

快递进村，消费品在农村立足。

“以前快递不进村，村民只能在城里取件，费时费力。网购一点都不方便。”广西东兴市贺州村村民陈金福(音译)在谈及之前的快递经验时，皱起了眉头。

但是自从快递进入这个村庄，陈金福对网上购物的热情突然增加了。“你看我全身，都是网上买的，家里的东西也是。”陈金福表示，从日用品到家用电器，从国产品牌到进口产品，便捷的快递正在悄然改变着农村居民的生活方式。

“快递服务网络的下沉支撑了农村的信息流、资金流、商品流，极大释放了农村的消费潜力。”国家邮政局发展研究中心研究员刘江说。

快递进村，农产品通过“特快专线”。

饶河县位于黑龙江省双鸭山市东北部，是东北黑蜂自然保护的国家核心区。但是物流不畅，好东西卖不出去。村民们在守着“金山”，但口袋并没有鼓起来。

“村里有快递，蜂蜜单独包装，在电商平台上销售，价格可以达到20元/斤。现在日子好美！”专业养蜂人李淑英笑着说，以前除了路人，她自己家的蜂蜜只能以10元/公斤左右的价格批量卖给县城的加工厂，有时候产量更高价格更低，甚至比白糖还便宜。

据估计，饶河县农村有21个养蜂人，生产蜂蜜约15万斤，快递进村后可增加收入120万元。著名的饶河黑蜂椴树蜜借助快递飞到全国各地。

“2020年，农产品快递业务量突破100亿件，支撑农产品销售额突破4000亿元，同比增长30%，成为农产品上行的重要渠道。”刘强说道。

快递到农村将为农村地区的当地就业提供更多的机会。

高菲是饶河县一个“邮政店主”的店长。村民们拥有的任何特殊产品都可以送到高菲的商店出售。“优质大米、林产品、乌苏里江开江鱼、赫哲族民间工艺品等。，买家网上下单，我可以当天快递，开个网店带个头！”高飞高兴地说。

2020年，全国共培育60个总量超过1000万件的快递服务现代农业金牌项目，总量11.77亿件，农业总销售额655.18亿元。仅邮政快递行业，2020年农村新增就业岗位15万个。

有待解决的问题

邮政合作快捷，各种合作模式各有优势

现在快递有很多优点，但是还是有点难。

穿越雪地发快递看起来很帅，但只有阿达克自己知道其中的艰辛。“铁热克提乡到白哈坝村30多公里的山路一入冬就会变成冰雪山路，只能骑马。”阿达克说，走30多公里的雪山公路需要三个多小时，手脚已经冻麻了。

adak的经历不是个案，村里快递普遍面临的问题是业务量不足，配送路线长，运输条件差。

据刘江分析，一方面，农村业务量小，盈利能力不强，导致快递企业在农村设立岗位缺乏动力。另一方面，人口分散、路线长、运营成本高导致快递进村频率低，在一定程度上制约了农村地区业务量的增长。

广西防城港市作为全国快递进村试点城市，将邮政快递合作作为切入点之一。“积极拓展乡镇邮政普遍服务营业场所、邮政易购站点、村级邮政服务站点等邮政企业现有农村服务平台的功能。，通过协议合作的方式开展农村特快专递代收和投资服务。”广西邮政管理局相关负责人介绍。

这种政府指导下的邮政快递合作模式已经推广到广西。截至目前，广西邮政企业已与13家快递品牌签订快递合作协议，覆盖13个市、32个县(区)116个乡镇，办理近245万件。

饶河县也选择了邮政快递合作的模式。邮政企业将过去独立经营的农村快递网络向快递企业开放。发往农村的快递企业到了县城后，邮政企业就集中把它送到村里村里的服务站。参与快递合作的多家民营快递企业领导直言不讳地表示，通过快递合作，企业的业务量增加了30%以上，但节省了四分之一的车辆和20%的人员，可以说是方便了百姓，也有利于企业。

根据国家邮政局的数据，通过推进邮政快递合作，2020年，黑龙江、四川、西藏、甘肃、青海五个试点省份的村内快递覆盖率提高了36个百分点，全国6.2万个已建村通过合作实现了村内快递。

湖北省襄阳市南漳县，这里的快递企业选择“抬团进村”，即快速合作。

在自动化分拣线的轰鸣声中，菜鸟网络分享项目负责人王伟感慨万千。谁能想到这是一个集中通、申通、童渊、大云、白石五家快递企业于一体的配送中心。设备、场地、人员、运营、财务全部合并，所有快递包裹在这里统一分拣运营。

“以前大家也提到过共享，就是单纯找一些代理在乡镇发快递包裹。随着农村地区包裹的增加，这种简单的共同配送模式效率低下，无法满足消费者的需求。”王维说。

在此背景下，快递企业探索建立合资企业，建立以县快递配送中心和乡镇配送网点为基础的农村配送网络。“在这个过程中，菜鸟网提供技术支持，实现快递企业操作系统的统一，让各大企业的包裹可以在一套信息系统上转移处理，提高了快递的效率，保证了快递的及时性。”王维说。

采取更多措施促进“入村”

到今年年底，东部地区有望基本实现直达村庄的快递服务

经过近几年的发展，快递业取得了显著的成绩。但无论是快件还是快件合作模式，在落地推广的过程中还是有很多困难和阻碍点。在调查和访谈中，许多受访企业表示，如何分配配送费用是最困难的问题。

以特许经营企业为例。各网点收取的每封快件，佣金为1.5元至2元，每投递一封快件，总部补贴投递费1元左右。但实际上，寄快件的费用比1元钱要高很多，尤其是农村地区。因为快递员需要发送的范围更广，效率更低，成本更高，所以很多网点都是“领养导向”。

“沿海发达地区，乡镇电商经济活跃，收入分配比可以达到5: 1到10: 1，远远好于1: 1的平衡线。但在广西等中西部省份，平均收入分配比在1: 15左右，有的乡镇甚至超过1: 30。有些网点在经营时经常亏损，被关闭或转让。”广西邮政管理局相关负责人表示。

在这种背景下，在中西部地区，采用快速合作模式，各大快递企业的总部如何向合资企业支付费用，采用快递合作模式，快递企业如何向邮政企业支付费用，成为人们关注的焦点。

“从具体做法来看，由政府部门牵头，组织双方协商，是比较好的做法，有助于双方建立共识，推动快递进村。”刘强说道。

快速合作模式也是专家推荐的。刘江表示，如果快递企业能够利用公交、大巴、卡车等方式进行快递运输，充分利用现有的运输资源进行共同运输，将有效降低快递进村的运输成本。

此外，由于农村收集的快递邮件主要是农产品，其中许多是水果、蔬菜等产品，具有时效性高、压力小、体积大等特点，对快递基础设施的要求也较高。

“目前，城镇和乡村普遍缺乏冷链基础设施。农产品收获后，不能及时储存，农产品上的商品损失还是比较大的。”广西邮政管理局相关负责人建议，相关部门可以出台相应政策，支持农村快递和物流基础设施建设，加大弥补不足的力度，提升农村快递网点盈利能力。

国家邮政局明确表示，要进一步推进“快递进村”，到2021年底，快递服务基本实现向东部地区农村配送，中西部地区已建成村的快递服务普及率将分别达到80%和60%。